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車リサイクルのページ車選びの基礎知識として、 日本経済と共に歩んで来た 自動車業界を、 車リサイクル社会で 人と車を結びつけるのは いったい何なんだろう？ 我々ユーザーが車を最低限でも 知っておきたい車社会の現状を、 解りやすく解説いたします。  |
 車リサイクルの問題は、いまや、社会問題としても深刻視されています。 石油製品を始めゴミの分別など、 個人レベルでの車リサイクルに対する意識は 高まっているものの、 メーカーがどれだけの対応をしているだろうか。 これはこと自動車産業においては 欧米がかなり積極的に対応しているものの、 日本のメーカーはまだまだ 不行き届きであるといえるだろう。 １台あたりどれほどの車部品が リサイクル可能かといえば、 ２０年前から大きな進歩はないように感じられます。 そんな状況のなかで先陣を切って 取り組み始めたのがトヨタである。 廃車の破砕クズ（シュレッダーダスト）から ガラス、樹脂など再利用できる材料を取り出す 処理施設を１９９８年中に稼動させている。 これは国産メーカーとしては勿論のこと、 世界的にも自動車メーカーでは初めてであります。 業界トップの責任からか、  自社施設をにおいて他メーカーの自動車処理にも 本腰を入れた姿勢を 世界的にアピールしたのであろう。 車固体の部品をリサイクルに向けて 改良していくと言う形ではなく、 現状の車からいかに再利用可能なものを 取り出せるかを考えた発想も なかなか見事なものであると評価できます。 この処理施設はトヨタグループ各社が 共同出資して運営されています。 廃車処理会社の工場内に数十億円かけて 建設するというもので、 これまで処理場に埋められていた廃車クズを リサイクル素材に分別することを目的としている。 その工程を簡単に説明すると、 全国に山積みとなっている廃車クズを 機械にかけることで、 まず１２種類の素材に分別され、 ここからさらに比重の違いや 風力を使った選別機で樹脂やガラスなどを 取り出すという方法です。 各素材はあらゆる形で再利用されることになる。 ガラス素材はタイル材料になり、 樹脂素材は自動車の床に敷く防音材などに使われます。 とはいってもこのように廃車から 再利用される素材は重量比で車全体の１５％程しかない。 選別から漏れたその他のクズは熱処理によって かなりコンパクトに処分される。 結果、処分前の容積から最終的には、 約５分の１まで小さく固められるということです。 現在この車リサイクル会社では、 エンジンやバッテリーなど 再利用出来る部品を取り除いた車体を、 解体業者から回収し、破砕機にかけ 磁石などを使い鉄と非鉄にわけている。  トヨタでは１９９６年７月から 同じ工場に処理施設の試験プラントを すでに建設しています。 ページのTOPへ |
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